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广州地铁迎来首次长距离小半径过珠江挑战

信息时报 | 记者 刘俊 通讯员 陈子昕 陈虎辉 | 2019-09-05 15:34:33

信息时报讯(记者 刘俊 通讯员 陈子昕 陈虎辉)继琶洲西区至冼村区间右线隧道盾构顺利始发后,地铁十八号线又迎来喜讯!今日,记者从广州地铁获悉,随着直径达8.8 米的“铁兵39号”盾构机从左线隧道始发掘进,该区间也即将进入双线下穿珠江施工阶段,这是广州地铁史上首次面临盾构机长距离小半径穿越珠江的挑战。


施工现场。信息时报记者 陈文杰 摄


“铁兵39号”盾构机。信息时报记者 陈文杰 摄


什么是长距离小半径过江?

据广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍,琶洲西区站至冼村站区间全长3公里,南起琶洲西区站,采用两台直径8.8米土压平衡盾构机进行施工。此前负责右线隧道的"铁兵40号"已于7月31日顺利始发,现正在掘进中。两台盾构机始发后,将向西北方向行进,下穿啤酒博物馆,然后以"S"弯穿过珠江拐向冼村路,沿冼村路向北行进约800米后到达冼村站。

作为广州地铁线网中首条时速达160公里/小时的全地下快速轨道交通,十八号线规划在琶洲西区沿海洲路敷设,设置琶洲西区站与八号线换乘,在珠江新城沿冼村路敷设,设置冼村站,与十三号线换乘。而冼村路与海洲路东西方向错开约1.7公里,同时道路两侧高层建筑密集,盾构机无法在过江前和过江后实现东西方向的转向,所以,十八号线不得不在琶洲西区至冼村区间采用“S”型的“姿势”过江。

到底盾构机会如何“S”型过江呢?“所谓的长距离小半径是指盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米(长距离),其中分两次以半径约600米(小半径)进行转弯(‘S’弯)。”吴晔晖解释道。尽管此前有多条地铁线路曾成功下穿珠江,但这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在广州尚属首次,技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中可谓首屈一指。

 

过江期间如何做好监测防范?

根据规划,十八号线承担着连通万顷沙、广州东站,辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务,是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。如何确保顺利完成史上首次“S”型过江挑战,对广州地铁来说是一个难啃的“硬骨头”。

为此,广州地铁和参建单位将通过加强地面监测、严密控制掘进参数、做好同步注浆加固等方式,确保施工安全。尤其在穿越珠江前航道时,由于无法进行地面沉降监测,广州地铁主要通过洞内监测的手段加强监控量测。“洞内监测主要为隧道沉浮和水平位移监测,即对隧道拱顶沉降、隧道管片水平位移的监测,我们将及时反馈测量信息,指导盾构施工。”施工单位中铁建十八号线七分部(十四局管段)负责人陈阵表示。“我们还在珠江堤岸和猎德大桥前后布控了多个高清摄像头,并使用船只巡逻随时观察江面是否出现异常情况。”

据广州地铁宣传部温美春介绍,截至目前,十八号线土建工程累计完成33%。9座车站中,8座正在土建施工,广州东站正在进行施工前准备;8个区间中,5个正在土建施工,其他正在进行施工前准备。陇枕停车场出入场线正在土建施工,共有26台盾构机正在掘进,万顷沙车辆段、陇枕停车场正在土建施工。(注:文中提及站点均为工程暂定名)


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